【レストアスクール】シール抵抗に悩む
1947FL S様
4速ミッションのメインドライブギア部はよく漏れますので、対策品としてリークレススペーサーやオイルストップスペーサーなど、いくつか種類が販売されてます。
しかし、総じてお高い！
純正代替え品だと1900円ですが、対策品は3万以上。ただ、効果は抜群です。純正代替だと新品入れても構造上微漏れはしますので。
どちらにするか会員様には選んでいただけるのですが、チョッパーの場合、このオイルシールの交換は1時間程度で終わります、と説明すると、大体、純正代替え品になります（笑）
ということで、こちらもJAMESのシールでいきます。
動作を確認して仮止めの箇所を液体ガスケットやロックタイトを塗布して本締めします。
・・・が、カウンターシャフトのナットを締め付けるとナットが破断しました・・・。
うちの場合、ここはマニュアル通りのトルクだと締めすぎだと思うので、少し弱めでロックタイトを使って締めてます。
それでもクラックが入ってたのか、動作確認時は問題なかったのですが、本締め時に破断しました。むしろ良かったですね。走っているときに破片が回ったらと考えるとゾッとします。
お次はシフターフォークの位置調整。クラッチギアが両ギアの中間位置になるようにシムを入れて調整します。
前回までに終わっているシフターを取り付けて動作確認。問題なし！
と、思いきや、↓のN様と比べるとメインシャフトの動きが重い。シールを入れすぎた？一応JIMSのツールは適性位置まで入る設計なのですが、念のため、ツライチまでに。
するする回るようになりました。N様のは適正位置で大丈夫だったのですが、製品誤差かな？
1974FX N様
こちらも4速ミッション本組み。シムを入れ忘れたようで一度やり直しましたが、割とすんなり組み込めました。
1948FL S様
ケースラッピング用の治具づくりを兼ねて旋盤講習。上手にできてます！
慎重にやれば失敗も事故も起きませんので集中して頑張りましょう。
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