【レストアスクール】どうせやるなら完璧に！
1973 XLCH オーバーホールプランのK様 2日目。本来はミッションオーバーホールのみの予定でしたが、前回で判明したピニオンギアの破損、カムカバーの破損で心配事が増えてしまい、奥様の了承も得られたのでエンジンもオーバーホールすることを決意。どんな状態でも購入したこと自体、御縁ですからバッチリ直して長く楽しめる車両に仕上げましょう！！
ということで、エンジンを降ろしていきます。
まずは軽くするため外せるもの外していきましょう。
この車体はXLCHなので本来はセルは付いてないのですが、後付けでセルが付いていました。
ソレノイドとセルモーターを外します。
オイルタンクやオイルラインも外していきます。本車体はオイルフィルターも付いていました。チョッパーだし効果も微妙なので、そのまま使うか分かりませんが、一応、オイルラインの取り回しを記録しときます。
キャブレター、エンジンマウントも外します。写真撮り忘れましたが、エンジンマウントは折れてました（泣）
ロッカーカバーのボルトを外してロッカーカバーを取り外します。
ヘッドボルトを外してヘッドを取り外します。ピストンは010でした！良かったですね！
シリンダーを外しましょう。
ピストンピンクリップを外します。これ、最初は時間掛かりますよねー。
ピストンも外しましょう。コンロッドのフレやスラストは状態良かったです。一安心。
ミッションも外します。もともと、ミッション不具合とのことでしたので緊張します。ぱっと見たところ、ギア欠け等の特に大きな不具合はなさそうです。ブッシュ交換と調整だけで済むかな？ギア類は高いですからね。安心しました。
溶接跡はありますが、しっかりとした仕事されてそうです。
ただ、チェーンテンショナーのボルト穴がクラックというか割れてます。これは溶接修理ですね。
アイアン、特にXLCHはケースにダメージあるものが多いので、メカの仕組みを見て、どういう操作がどういうダメージを与えるか勉強して、乗り方を工夫しましょう。
無事、エンジンが降りました。お疲れ様でした！
次回はクランクケースを割って清掃して恐怖のクラックの検査ですね。怖い！！
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