46ナックル OH#4 ピストン、タペット、ギア周り測定
4日目、前回の続きで各部測定を進めていきます。
01ピストンを測定します。
ピストンは上部に爆発の熱を受けるので上部が膨張できるように少し小さくなっています。大げさにいうとプリンのような形です。また、進行方向側が大きくなっています。
測定はピストン下部の進行方向側が1番大きいので、こちらを測定します。
ピストンは1200cc純正スタンダードサイズが入っていました。刻印があるのでショベルの純正ピストンかもしれません。
02シリンダーの高さを測定します。
やはりELのシリンダーのようです。ストロークも違うので圧縮比は普通のFLより高かったのだろうと思います。
こちらが付いていたシリンダー。高さ137.4mm
こちらがFLのシリンダー。高さ140.7mm。インローもないですね。
03タペットガイド、タペット周りを測定します。
タペットガイドはそれほど悪くなく、タペットは下側が減っている状態です。まだ交換しなくてもギリギリいけるラインです。
タペットローラーはガタが0.1mmあるので交換します。音も結構するレベルだと思います。
各ギアのシャフト、ブッシュを測定します。
各ギアは画像のように配置されています。如何にもメカという感じで美しいですね！
04ブリーザーギアシャフト、ブッシュを測定します。
ブリーザーギアと、ケース側はそれなりに広がっているので、ブリーザーギアを1サイズアップして、それに合わせてケースもボーリングする予定です。
05カムギアシャフト、ブッシュを測定します。
カムギアはアンドリュース製のものが入っていました。ケース側、カバー側でだいぶサイズが違うので交換となります。
カムブッシュは現在のものに対しての寸法は悪くない模様。しかし、カムを交換するので作成することになります。
06ピニオンギアシャフト、ブッシュを測定します。
そこまで減ってないのでそのまま使う予定です。
07サーキットブレーカーギア（タイマーギア）シャフト、ブッシュを測定します。
段減りしているのでシャフトとブッシュは交換となります。
08アイドラギアシャフト、ブッシュを測定します。
こちらも段減りしているのでシャフトとブッシュは交換となります。
本日はここまで。後で本当に組み立てられるのか不安です（笑）
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